mod_jux_megamenu

Pilsētvides Piekļuves noteikumi tiek īstenoti ar pilsētām, lai uzlabotu pilsētas vai pilsētu kaut kādā veidā. Ne katrs shēma tika vērtēta kvantitatīvi, novērtējumi Dublinu, Atēnās un Vācijas smagā automašīna tranzīta aizliegumi ir doti turpmāk.

Dublina 
Vācijas kravas automašīna tranzīta aizliegumi
Atēnas
Radzēm ceļu riepu maksa Norvēģijā.

Dublina

Dublina ieviesa SKT (smago kravas transportlīdzekļu) vadības stratēģiju atvēršanu ostas kanāla (Dublin Port Tunnel, DPT) februāra, 2007. Tā aizliedz 5 + asu transportlīdzekļus stundām 07.00-19.00, septiņas dienas nedēļā no izraudzītā kordona zonā laikā un nodrošina ierobežotu atļauju shēmu 5 + ass transportlīdzekļiem, kas nepieciešams, lai slodze / izkraut ietvaros pilsētas centra zonā. Ir samazināta summa Eastlink ceļa nodevu skarto transportlīdzekļiem.

Shēma ir labi aprakstīts Dublinas pilsētas mājas lapa, Un tie ir rokasgrāmatas un citu palīdzību transportlīdzekļu operatoriem aizpilda veidlapas.

No shēmas mērķi bija: -

  • maksimāli izmantot un samazinot izmantošanu pilsētas ielās ar smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kuri ceļo uz / no Dublinas ostas,
  • lai mazinātu konfliktus starp uzņēmumu piegādes un pakalpojumu prasības un vajadzības visiem citiem satiksmes dalībniekiem.
  • pārvaldībai, uz ierobežotu laiku, neliels skaits "nekā augstuma" smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kas nevar izmantot DPT uz pilsētas ielām un
  • pārvaldot pāradresēšana smagajiem kravas transportlīdzekļiem saskaņā ar daļēju vai pilnīgu DPT slēgšanas nosacījumi.

Kravas automašīna vadības stratēģija tika pārskatīta 2009 un izraisīja dramatisku samazinājumu 5 + asu transportlīdzekļus, kas ir pilsētas centra teritorijā starp 88-96%. Tas ir atspoguļots fakts, ka vairāk nekā 3,582 5 + vagoni izmanto tuneli diennaktī 2009. Atļauju skaits, kas Dublinas pilsētas dome, tagad jautājums, gan slodzes / izkraut un tranzīta, tagad ir kārtībā 90 dienā par kordona zonā

Noņemot 5 + asu transportlīdzekļus no pilsētas centra SKT vadības stratēģija ir:

  • Uzlabota ikdienas dzīvi cilvēkiem, kuri dzīvo un strādā pilsētas centrā, samazinot gan trokšņu un piesārņojuma līmeni.
  • Made pilsētas ielas drošākas gājējiem, velosipēdistiem un citu ievainojamu satiksmes dalībnieku. Saskaņā ar 2008 kanālu kordona skaits (Nov 07- Nov 08) ir bijis 8% pieaugums no velosipēdistiem šķērsojošo kanālu kordona no rīta pīķa un neseniem datiem skaitu no College Green parādīt 30% plus velosipēdistu.
  • Ļāva pārdalīt vērtīgu ceļu vietas, lai sabiedriskais transports, piemērs tam ir Bus Lane gar ziemeļu Quays pie Arran Quay.

Izmaiņas uz ceļiem ir dramatiska ar skaitu Smago kravas tagad par Austrumāziju Wall Road, ja samazinājums ir bijis 97.5% kordona stundu laikā un 97% vairāk nekā 24 stundas. Skaitļi tagad, izmantojot šo ceļu mēnesī 2009 tagad ir mazāk nekā skaits, kravas automašīnas, kas izmanto to vienā dienā 2006.

Sīkāka informācija ir pieejama Dublin citys smagajiem kravas transportlīdzekļiem lapu

 

Vācijas kravas automašīna tranzīta aizliegumi

Vācijas pilsētās skaits īstenot kravas automašīnu tranzīta aizliegumus, piemēram, Bonna or Frankfurt, Lai samazinātu emisiju un satiksmi pilsētā, no kravas mašīnām, kas nav nepieciešams, lai ievadītu pilsētu. Vācijas Vides aģentūra (UBA) Ir publicējusi ziņojumu angļu valodā, kurā aplēsti ietekmi šo pasākumu, un visi citi pasākumi, lai samazinātu emisijas, ko izmanto Vācijā. Samazināšanas potenciāls lielā mērā ir atkarīga īpatsvaru kravas automašīnām ar transporta plūsmu, kā arī to, kā arī pasākums ir izpildīts un atbilstības līmeni. Maksimālās emisijas samazinājuma potenciāls ir dots kā 20% NOx, 10% attiecībā NO2, 10% PM10 un 7% melnā sodrējiem. Aprēķina dažādu pilsētām dažādos datumos un neatbilstības teorētiskie samazinājuma potenciāls svārstījās no 1.2% līdz 16.7%

Atēnas

Atēnas ir darbojies nepāra pat shēma kopš 1982, ar mērķi mazināt sastrēgumus. Tagad ir, kam pievienots lez aspekti - nepāra pat shēma nav nepieciešams jāpaklausa, ko un tīrākiem transportlīdzekļiem.

Shēmas ietekme ir labi izklāstīts šo citātu no 2001 pētījums: "Sākotnējās cerības valdības, attiecībā uz efektivitātes shēmas, ir galvenokārt izpildīti. Pilsētas kordona īstenošana ir bijusi apmierinoša sākumā. Satiksmes tika kontrolēta daudz efektīvāk nekā līdz šim, un gaisa piesārņojuma mērījumi uzrādīja ievērojami zemākas emisijas. Jaunās politikas efektivitāte, lai gan, drīz vien tiks apdraudēta, jo autovadītājiem, kuri centās pārvarēt ierobežojumus vairākas metodes. Nozīmīga palielināts double-auto īpašnieku, izraisīta auto izmantošana atļauta dienās, atbrīvojumus (īpašas licences par žurnālistiem, valsts amatpersonas), daži pārkāpumi, un arvien plašāka lietošana taksometriem (neoficiāli dalīta) un motocikliem ir daži labi konstatētie fakti un notikumi no pagātnes piecpadsmit gadus, un tiek uzskatīts, ka summa smagu samazinājumu efektivitātes iekšējo apli. ". Divu auto mājsaimniecību skaits ir palielinājies arī daudzās Eiropas valstīs kopš 1980s, kad divu automašīnu mājsaimniecībām bija retāk. Atēnās 2001 auto īpašnieku svārstās no 0.61 vieglajām automašīnām uz vienu mājsaimniecību centrālajā zonā, līdz 1.16 auto / mājsaimniecības jo bagātāka ziemeļaustrumu priekšpilsētām.

 

Radzēm ceļu riepu maksa Norvēģijā

Riepas ar radzēm izmanto daži transportlīdzekļu operatoru dažās ziemeļu valstīs. Dažos gadījumos tie var dot labāku saķeri, tomēr attīstību labāku riepu un klīringa sniega pilsētu teritorijās padarīt tos mazāk nozīmīga. Problēma ar riepām ar radzēm, ka tie kaitē ceļa virsmu. Tas nozīmē, ka ne tikai ceļš nepieciešams vairāk regulāri jāmaina, bet tas ir avots ievērojamu daudzumu kaitīgās PM10 emisija dažās Skandināvijas valstīs. Līdz ar to pasākumi tiek īstenoti, lai samazinātu to izmantošanu.

Daudzās valstīs radzēm ir aizliegtas. Norvēģu radžotas riepas maksa ļauj radžotas riepas, kas jāizmanto, bet attur to izmantošanu pilsētās.

Shēma ir veiksmīgi samazinot īpatsvaru riepām ar radzēm ar 30-40%. Oslo un Bergenā, kur shēma ir savā vietā, tur ir 15% izmantošana riepām ar radzēm. Stokholmā (ja ir aizliegts izmantot vienā ielas) izmantošana ir 50-70%.

Doties uz sākumu

Mēs izmantojam sīkdatnes, lai uzlabotu mūsu mājas lapā un savu pieredzi, izmantojot to. jau ir noteikti Cookies izmanto ēteriskās darbībai šajā vietnē. Lai uzzinātu vairāk par sīkdatnēm mēs izmantojam un kā tos izdzēst, skatiet mūsu Privātuma politika.

  Es pieņemu sīkdatnes no šīs vietnes.