Pilsētvides Piekļuves noteikumi tiek īstenoti ar pilsētām, lai uzlabotu pilsētas vai pilsētu kaut kādā veidā. Ne katrs shēma tika vērtēta kvantitatīvi, novērtējumi Dublinu, Atēnās un Vācijas smagā automašīna tranzīta aizliegumi ir doti turpmāk.

Caur satiksmes ceļa zīmi LKW fahrverbot

Dublina
Vācijas kravas automašīna tranzīta aizliegumi
Atēnas
Radzēm ceļu riepu maksa Norvēģijā


Dublina

Dublina februārī ieviesa smagās kravas transportlīdzekļu vadības stratēģiju ostas tuneļa (Dublinas ostas tuneļa, DPT) atvēršanai. Tas aizliedz 2007 + ass transportlīdzekļus 5-07.00 stundās, septiņas nedēļas nedēļā no norādītās kordona zonas un nodrošina ierobežotu atļauju shēmu 19.00 + ass transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams ielādēt / izkraut pilsētas centra zonā. Eastlink nodevu samazina par ietekmētajiem transportlīdzekļiem.

Shēma ir labi aprakstīts Dublinas pilsētas mājas lapa, Un tie ir rokasgrāmatas un citu palīdzību transportlīdzekļu operatoriem aizpilda veidlapas.

Shēmas mērķi bija šādi:

  • maksimāli izmantot un samazinot izmantošanu pilsētas ielās ar smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kuri ceļo uz / no Dublinas ostas,
  • lai mazinātu konfliktus starp uzņēmumu piegādes un pakalpojumu prasības un vajadzības visiem citiem satiksmes dalībniekiem.
  • ierobežotu laika posmu pārvaldīt mazo kravas automobiļu smaguma kravas, kas nevar izmantot DPT pilsētas ielās un
  • pārvaldot pāradresēšana smagajiem kravas transportlīdzekļiem saskaņā ar daļēju vai pilnīgu DPT slēgšanas nosacījumi.

Kravas automašīnu vadības stratēģija tika pārskatīta 2009, un tā rezultātā 5 + ass transportlīdzekļi ievērojami samazinājās pilsētas centrā, starp 88-96%. To atspoguļo fakts, ka 3,582 5 + asu transportlīdzekļi izmantoja tuneli dienā 2009. Atļauju skaits, ko Dublinas pilsētas padome tagad izdod gan kravas, gan kravas, tagad ir 90 secībā dienā.

Noņemot 5 + asu transportlīdzekļus no pilsētas centra SKT vadības stratēģija ir:

  • uzlabojot ikdienas dzīvi cilvēkiem, kas dzīvo un strādā pilsētas centrā, samazinot trokšņa un piesārņojuma līmeni.
  • padarīja pilsētas ielas drošākas gājējiem, velosipēdistiem un citiem neaizsargātiem satiksmes dalībniekiem. Saskaņā ar 2008 kanāla kordona skaitu (Nov 07-Nov 08) 8% ir palielinājies riteņbraucēju skaits, kas šķērso kanāla kordonu rīta pīķī, un nesenie koledžas zaļie rādītāji rāda velosipēdistu 30% plus.
  • ļāva pārdalīt vērtīgo ceļu telpu sabiedriskajam transportam, kā piemēru var minēt autobusu joslu gar Ziemeļu piestātnēm pie Arran Quay.

Izmaiņas uz ceļiem ir dramatiska ar skaitu Smago kravas tagad par Austrumāziju Wall Road, ja samazinājums ir bijis 97.5% kordona stundu laikā un 97% vairāk nekā 24 stundas. Skaitļi tagad, izmantojot šo ceļu mēnesī 2009 tagad ir mazāk nekā skaits, kravas automašīnas, kas izmanto to vienā dienā 2006.

Sīkāka informācija ir pieejama Dublin citys smagajiem kravas transportlīdzekļiem lapu

Vācijas kravas automašīna tranzīta aizliegumi

Vācijas pilsētās skaits īstenot kravas automašīnu tranzīta aizliegumus, piemēram, Bonna or Frankfurt, Lai samazinātu emisiju un satiksmi pilsētā, no kravas mašīnām, kas nav nepieciešams, lai ievadītu pilsētu. Vācijas Vides aģentūra (UBA) Ir publicējusi ziņojumu angļu valodā, kurā aplēsti ietekmi šo pasākumu, un visi citi pasākumi, lai samazinātu emisijas, ko izmanto Vācijā. Samazināšanas potenciāls lielā mērā ir atkarīga īpatsvaru kravas automašīnām ar transporta plūsmu, kā arī to, kā arī pasākums ir izpildīts un atbilstības līmeni. Maksimālās emisijas samazinājuma potenciāls ir dots kā 20% NOx, 10% attiecībā NO2, 10% PM10 un 7% melnā sodrējiem. Aprēķina dažādu pilsētām dažādos datumos un neatbilstības teorētiskie samazinājuma potenciāls svārstījās no 1.2% līdz 16.7%


Atēnas

Atēnas ir darbojies nepāra pat shēma kopš 1982, lai samazinātu sastrēgumus. Tagad tam ir pievienoti LEZ aspekti - nevienmērīgāka sistēma nav jāievēro nekādiem tīrākiem transportlīdzekļiem.

Shēmas ietekme ir labi izklāstīta šajā 2001 pētījuma citē: “Valdības sākotnējās cerības attiecībā uz shēmas efektivitāti ir izpildītas galvenokārt. Pilsētas kordona īstenošana sākumā bija apmierinoša. Satiksme ir kontrolēta daudz efektīvāk nekā iepriekš, un gaisa piesārņojuma mērījumi parādīja ievērojami zemākas emisijas. Tomēr jaunās politikas efektivitāte drīzumā tika apdraudēta, jo autovadītāji, kas mēģināja pārvarēt ierobežojumus ar vairākām metodēm. Ievērojami vairāki pagātnes fakti un notikumi ir pagājušā gada ievērojamā divkāršo automobiļu īpašnieku skaita palielināšanās, automobiļu izmantošanas veicināšana atļautajās dienās, izņēmumi (īpašas licences žurnālistiem, valsts amatpersonām), daži pārkāpumi un taksometru plašāka izmantošana (neoficiāli dalīta) piecpadsmit gadus, un tiek uzskatīts, ka tas ievērojami samazina iekšējās loka efektivitāti. ”Divu Eiropas automobiļu skaits ir palielinājies arī daudzās Eiropas valstīs kopš 1980s, kad divu automašīnu mājsaimniecības bija retākas. Atēnās 2001 automašīnu īpašumtiesības atšķiras no 0.61 vieglajiem automobiļiem uz vienu mājsaimniecību centrālajā zonā, līdz 1.16 automašīnām / mājsaimniecībām bagātākos ziemeļaustrumu priekšpilsētās.

Radzēm ceļu riepu maksa Norvēģijā

Riepas ar radzēm izmanto daži transportlīdzekļu operatoru dažās ziemeļu valstīs. Dažos gadījumos tie var dot labāku saķeri, tomēr attīstību labāku riepu un klīringa sniega pilsētu teritorijās padarīt tos mazāk nozīmīga. Problēma ar riepām ar radzēm, ka tie kaitē ceļa virsmu. Tas nozīmē, ka ne tikai ceļš nepieciešams vairāk regulāri jāmaina, bet tas ir avots ievērojamu daudzumu kaitīgās PM10 emisija dažās Skandināvijas valstīs. Līdz ar to pasākumi tiek īstenoti, lai samazinātu to izmantošanu.

Daudzās valstīs radzēm ir aizliegtas. Norvēģu radžotas riepas maksa ļauj radžotas riepas, kas jāizmanto, bet attur to izmantošanu pilsētās.

Shēma ir veiksmīgi samazinot īpatsvaru riepām ar radzēm ar 30-40%. Oslo un Bergenā, kur shēma ir savā vietā, tur ir 15% izmantošana riepām ar radzēm. Stokholmā (ja ir aizliegts izmantot vienā ielas) izmantošana ir 50-70%.

Abonējiet mūsu biļetenu