mod_jux_megamenu

Ietekme uz pilsētas ceļu maksas ir paskatījās uz augstāku īpatsvaru shēmām nekā cita veida shēmas. Tas ir iespējams, jo ceļu nodevu iekasēšanas bieži vien pretrunīga pasākums. Šie rezultāti vairākām pilsētām ir doti turpmāk.

Londona  
Milāna   
Stokholma
Gothenburg

Londona

Londonas ceļu nodevu iekasēšanas sistēma ir bijusi ļoti efektīva. Pirms ieviešanu Londonas Sastrēgumu Charge tur bija ievērojams satiksmes sastrēgums centrālajā Londonā. Vairāk nekā puse no laika, ko transportlīdzekļi Londonas centrā pavadīja dienas laikā, transportlīdzekļi tika vai nu pārtraukta satiksmē vai ceļo mazāk nekā 10km / h. Tas ir apmēram tādā pašā ātrumā kā dienās zirgu un ratiem!

Tie, kas nepieciešams, lai vadīt apgabalā piegādāt preces bijušas grūtības piekļūt platību, un nepieciešama ilgāka vai vairākas transportlīdzekļiem un vadītājiem nekā patlaban. Tas sastrēgumi bija ļoti dārgi tiem, kam braukt ar Londonas centrā.

Piemēram Par centrālās Londonas Sastrēgumu shēmas ietekme ietver:

  • Sastrēgumi samazināta par 30%, un satiksmes apjoms samazinājies par 15%.
  • Laika īpatsvars ka autovadītāji tērē stāv vai kustas lēni rindās samazināt līdz vienai trešdaļai. Tas nozīmē, ka brauciena laiks ir ne tikai īsāks, bet arī drošāka un vairāk prognozējama - īpaši attiecībā uz autobusiem.
  • Satiksmes ienāk zonā tika samazināts par 18%, satiksmes cirkulē zonu tika samazināts par 15%.
  • Autobusu izmantošana palielinājās par 38%, ar 23% vairāk, sabiedriskā transporta, jo tur ir vairāk vietas uz ceļiem.
  • Aptaujas londonieši "uz ielas", liecina, ka labvēlīgā ietekme uz vides kvalitāti, tiek atzīti
  • Satiksmes samazināšana un tās gludāka darbība samazina satiksmes slāpekļa oksīdu (NOx) un cieto daļiņu (PM10) Par 12% šajā zonā. Ietekme uz apvedceļa bija mazāk nekā plus / mīnus 2%
  • CO2 emisijas tika samazinātas par 19%, degvielas 20%
  • Satiksme uz apvedceļa ap uzlādes zonu (kur satiksme netiek iekasēts) uzrādīja nelielas samazinājumu sastrēgumi, kas atspoguļo labāku operatīvo vadību, neskatoties uz nedaudz lielāku satiksmes plūsmas, ko rada nodevu sistēmas.
  • Tika identificēts uzņēmējdarbību un ekonomiku konstatēta ievērojama negatīva ietekme.

Milāna

Milāna ir bijusi trīs variācijas zemo emisiju zonu. Viens no tiem ir reģionālā LEZ (Milano Province), Un pārējie divi ir apvienota LEZ un sastrēgumiem, vispirms sauc Ecopass un tad C apgabals.
Ar Ecopass transportlīdzekļi payed atbilstoši to emisijas, kopā ar reģionālo LEZ kas neļāva vairāk piesārņotās transportlīdzekļi piekļūt ziemā. C apgabals iekasē fiksētu likmi transportlīdzekļiem, bet neļauj dīzeļa automobiļi doties uz pilsētu ar zemāku Euro standartu nekā Euro 3, vai benzīna Euro 0.
 

Ietekme uz zonas C ir

  • Samazināšana ienākošo satiksmes nedaudz virs 30%
  • Stundām C apgabals darbības laikā, komerciālās ātrumu sabiedriskā transporta jomā pieaugums ir 5.7% attiecībā uz autobusiem un 4.7% tramvajiem.
  • Nav pierādījumu par pasliktināšanos ātruma sabiedrisko transportu ārpus zonas
  • Ietekme uz gaisa kvalitāti emisijām:
    • PM10 izplūdes -19%;
    • PM10Kopējais -18%;
    • NH3, Amonjaka -31%;
    • NOx Slāpekļa oksīdi -10%;
    • CO2 Oglekļa dioksīds -22%
  • Inside Platība C, salīdzinot ar ārējo platību šādus rezultātus:
    • Koncentrācija Black Carbon (BC) no -28% līdz -43%;
    • Saturs BC PM10 (Attiecība BC / PM10) No -16% līdz -46%;
    • Saturs BC PM2.5 (Attiecība BC / PM2.5) No -22% līdz -46%.
  • Inside Platība C, salīdzinot ar ārējo platību šādus rezultātus:
    • Koncentrācija Black Carbon (BC) no -28% līdz -43%;
    • Saturs BC PM10 (Attiecība BC / PM10) No -16% līdz -46%;
    • Saturs BC PM2.5 (Attiecība BC / PM2.5) No -22% līdz -46%.

 

Teritorija C satiksmes datus no 2015 var redzēt šajā diagrammā ar publicēto Milan City iestāde. Par mēnešus gadā tiek parādīts apakšējā leģendu, satiksmes kreisajā pusē. Noklikšķiniet uz diagrammas, lai lielāku versiju.

Ietekme Milānas Platība C no sākuma līdz 2015

Platība C, kas paredzēti, lai mazinātu satiksmes, ir sasniegusi savu mērķi, kā rezultātā samazinot 41000 ierakstiem dienā uz platību C zonā, un arī ļāva pilsētas administrācija ieguldīt uz ilgtspējīgu mobilitāti. Vairāk nekā 13 miljoni €, atskaitot izmaksas palaižot pakalpojumu (darbības izmaksas € 7,100,000), tika piešķirti paplašināšanu metro, tramvajiem un autobusiem un īstenojot otro posmu velosipēdu koplietošanu Milāna (BikeMi).

10 miljoni € tika izmantoti, lai uzlabotu sabiedrisko transportu. 15 virsmas līnijas varēja kompresordzinēju visā pilsētā, tostarp tramvajiem un autobusiem. Braucieni bija pieaudzis līdz vairāk nekā 250 braucieniem dienā, un biežums visu metro (līdz 32 dienā), pagarināts sastrēgumstundas laikā (pagarināts līdz 10 esmu nevis 9am). Turklāt papildu miljoni € 3 tika izmantoti BikeMi, un tur ir bija 3300 velosipēdi apgrozībā 2012.

Turklāt starp 2012 un 2015: gandrīz 4 miljoni € tika izmantots apmaiņas stāvvietu Comasina, 3 miljoni € par 30 kilometri stundā zonām un līdz 20 miljoni € veidot un pārveidot veloceliņus un veloceliņus.

No tās sākuma līdz 2012 Teritorija C ir izvirzījusi vairāk nekā € 20,300,000. Maksājumu, 48% tika apmaksā papīra atļauju un maksāt un displeja iekārtas, 30.4% no Telepass, 12.5% pēc Pin iespējots www.areac.it, Lai 8.5% no aktivēšanas RID (iespējams līdz septembrim 2012) un 0.6% ar bankomātiem.

Iepriekšējā Ecopass uzlabotu gaisa kvalitāti koncentrācija pēc:
- PM10gada vidējā 4%, pārsniegumu 13%
Ecopass samazinātas emisijas no pārvadājumiem (kā arī satiksmes plūsmu)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• laikā C apgabals darbība 7: 30-19: 30 satiksmes emisijas samazināt par
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Jo Milan shēmas ir arī sastrēgumu maksu, tie arī samazina transportlīdzekļu skaitu, kas ceļo uz pilsētu, atšķirībā no vairuma citu LEZs, kas nemaina to transportlīdzekļu skaitu ienāk zonu. Tas nozīmē, ka tie arī samazina CO emisijas2, Kuras citas LEZs vispār nav.
 
Pirms Ecopass, 35th gada dienā bija arī 35th diena PM10 pārsniegšanu Milānā. Pēc tam, kad Ecopass tas tika uzstājām, ka atpakaļ līdz februāra beigām - skatīt grafiku zemāk.
Graph ar uzlabojumiem no Milānas Ecopass par PM10 pārsniegšanu
Ietekme uz dienu skaitu, pārsniedzot PM10 Robežvērtība 50μg / m3 šajā Ecopass zonā var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, sarkana / violeta bez Ecopass).
Ietekme Milānas Ecopass par ES PM10 robežvērtības
 
Ietekme uz PM10 gada vidējā koncentrācija gaisā Ecopoass platības var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, sarkana / violeta bez Ecopass).
Ietekme Milānas Ecopass par gada vidējo PM10
Ietekme uz gada emisijām slāpekļa oksīdu (NOx), var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, pelēkā bez Ecopass).
Ietekme Milānas Ecopass par NOx emisiju
 
Stockholm Sastrēgumu Charge
 
Stokholma pirmo reizi ieviesa izmēģinājuma sastrēgumu maksu, kas tika noteikta, lai būtu veiksmīga. Pēc tiesas pilsēta bija referendums par to, vai sastrēgumu nodeva jākļūst permenant. Referendums izvēlējās par sastrēgumu maksas.
 
Sastrēgumu maksas permenant ietekme Stokholma Tika konstatēts, ka:
In 2008 no TRAF fi c visā nodokļu kordona samazinājums bija 18%, salīdzinot ar 2005, pirms sastrēgumu maksu, vai tā izmēģinājuma ieviešanu.
Maksa ir novedusi pie strauju skaita atbrīvoto alternatīvās degvielas transportlīdzekļu Stokholmas jomās. Braucienu, ko alternatīvās degvielas transportlīdzekļu īpatsvars tiesas procesa laikā ir pieaudzis no 3% līdz 13% in 2008.

Aplēses liecina, ka CO emisijas2 no mehāniskajiem transportlīdzekļiem iekšpilsētā samazinājās par no 14% un 18%, kā rezultātā sastrēgumu maksas / nodokļa.

Stokholmas pašu mājas lapā ar ietekmes novērtējumu var atrast šeit, Angļu vai turpmākiem novērtējumiem šeit zviedru.

 

 

Gothenburg

Gothenburg (pusmiljons iedzīvotāju, Zviedrijā) tika ieviests sastrēgumu nodoklis in 2013, un nedēļas dienas laikā ir samazinājies satiksmes aptuveni 12%, ja maksa ir savā vietā.

Ietekme Gēteborgas pilsētas ceļu nodevu sastrēgumu nodoklis

Diagramma: Nedēļas diena satiksmes intensitāte (6 am līdz 6: 30 pm) no Gēteborgas uzlādes zonā pirms un pēc sastrēgumu cenu. (Transports Research A daļa)

Strādnieki konstatēja arī viņu ceļa reizes samazināt:

Gēteborgas pilsētas sastrēgumu maksa piepilsētas ceļojumu reizes samazināts

Diagramma: Travel laiks samazinājums kopš sastrēgumu īstenošanas darba dienu rīta sastrēgumstundās Gēteborgā laikā. (Transports Research A daļa)

Atrast sīkāku informāciju par Gēteborgas satiksmes sasmalcināšanas citylab mājas lapa, Vai no zinātniskais darbs)

Doties uz sākumu

Mēs izmantojam sīkdatnes, lai uzlabotu mūsu mājas lapā un savu pieredzi, izmantojot to. jau ir noteikti Cookies izmanto ēteriskās darbībai šajā vietnē. Lai uzzinātu vairāk par sīkdatnēm mēs izmantojam un kā tos izdzēst, skatiet mūsu Privātuma politika.

  Es pieņemu sīkdatnes no šīs vietnes.