Ietekme uz pilsētas ceļu maksas ir paskatījās uz augstāku īpatsvaru shēmām nekā cita veida shēmas. Tas ir iespējams, jo ceļu nodevu iekasēšanas bieži vien pretrunīga pasākums. Šie rezultāti vairākām pilsētām ir doti turpmāk.

 

 

Turpmāko pilsētu ietekme ir atrodama zemāk.

Londona  
Milāna   
Stokholma
Gothenburg

Londona

Londonas ceļu nodevu iekasēšanas sistēma ir bijusi ļoti efektīva. Pirms ieviešanu Londonas Sastrēgumu Charge tur bija ievērojams satiksmes sastrēgums centrālajā Londonā. Vairāk nekā puse no laika, ko transportlīdzekļi Londonas centrā pavadīja dienas laikā, transportlīdzekļi tika vai nu pārtraukta satiksmē vai ceļo mazāk nekā 10km / h. Tas ir apmēram tādā pašā ātrumā kā dienās zirgu un ratiem!

Tie, kas nepieciešams, lai vadīt apgabalā piegādāt preces bijušas grūtības piekļūt platību, un nepieciešama ilgāka vai vairākas transportlīdzekļiem un vadītājiem nekā patlaban. Tas sastrēgumi bija ļoti dārgi tiem, kam braukt ar Londonas centrā.

Piemēram Par centrālās Londonas Sastrēgumu shēmas ietekme ietver:

• Sastrēgumi samazināta par 30%, un satiksmes apjoms samazinājies par 15%.
• Laika daļa, ko vadītāji pavada stacionāri vai lēni pārvietojas rindās, samazinās par vienu trešdaļu. Tas nozīmē, ka brauciena laiks ir ne tikai īsāks, bet arī ticamāks un paredzamāks - jo īpaši autobusiem.
• Satiksmes ienāk zonā tika samazināts par 18%, satiksmes cirkulē zonu tika samazināts par 15%.
• Autobusu izmantošana palielinājās par 38%, ar 23% vairāk, sabiedriskā transporta, jo tur ir vairāk vietas uz ceļiem.
• Londonas „ielas” aptaujas liecina, ka tiek atzīta labvēlīga ietekme uz vides kvalitāti
• Satiksmes samazināšana un tās gludāka darbība samazina satiksmes slāpekļa oksīdu (NOx) un cieto daļiņu (PM₁₀) Par 12% šajā zonā. Ietekme uz apvedceļa bija mazāk nekā plus / mīnus 2%
• CO₂ emisijas tika samazinātas par 19%, degvielas 20%
• Satiksme uz apvedceļa ap uzlādes zonu (kur satiksme netiek iekasēts) uzrādīja nelielas samazinājumu sastrēgumi, kas atspoguļo labāku operatīvo vadību, neskatoties uz nedaudz lielāku satiksmes plūsmas, ko rada nodevu sistēmas.
• Tika identificēts uzņēmējdarbību un ekonomiku konstatēta ievērojama negatīva ietekme.

Ietekme ir redzama grafiski zemāk.

Milāna

Ietekme uz zonas C ir

 

Teritorija C satiksmes datus no 2015 var redzēt šajā diagrammā ar publicēto Milan City iestāde. Par mēnešus gadā tiek parādīts apakšējā leģendu, satiksmes kreisajā pusē. Noklikšķiniet uz diagrammas, lai lielāku versiju.

C apgabals, kas paredzēts, lai samazinātu satiksmi, ir sasniedzis savu mērķi, tādējādi samazinot 41000 ierakstu skaitu C apgabalā, kā arī ļāva pilsētas pārvaldei ieguldīt ilgtspējīgā mobilitātē. Vairāk nekā € 13 miljoni, atskaitot izmaksas par pakalpojuma sniegšanu (ekspluatācijas izmaksas EUR 7,100,000), tika piešķirtas metro, tramvaju un autobusu paplašināšanai un velosipēdu koplietošanas otrā posma īstenošanai Milānā (BikeMi).

10 miljoni euro ir izmantoti sabiedriskā transporta uzlabošanai. 15 virsmas līnijas varētu tikt uzpildītas visā pilsētā, ieskaitot tramvajus un autobusus. Braucieni tika palielināti līdz vairāk nekā 250 braucieniem dienā, un visu apakšstaciju biežums (līdz 32 dienā), kas tika pagarināts paceļoties stundā (paplašināts līdz 10 am, nevis 9am). Turklāt BikeMi tika izmantoti papildu EUR 3 miljoni, un 3300 ir apgrozībā 2012 velosipēdi.

Turklāt starp 2012 un 2015: gandrīz EUR 4 miljoni tika izmantoti apmaiņas stāvvietām Comasinā, € 3 miljoni 30 km / h zonām un līdz € 20 miljoniem, lai izveidotu un pārbūvētu velosipēdu celiņus un veloceliņus.

No tās sākuma līdz 2012 apgabals C ir palielinājis cenu EUR 20,300,000. No maksājumiem 48% tika samaksāti ar papīra atļaujām, samaksas un displeja ierīcēm, 30.4% pēc Telepass, 12.5% pēc Pin iespējots www.areac.it, Lai 8.5% no aktivēšanas RID (iespējams līdz septembrim 2012) un 0.6% ar bankomātiem.

Iepriekšējais Ecopass uzlabotu gaisa kvalitāti koncentrācija pēc:

- PM₁₀ gada vidējā 4%, pārsniegumu 13%

• Ecopass samazināja satiksmes radītās emisijas (kā arī satiksmes plūsmu)

- PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Laikā C apgabals darbība 7: 30-19: 30 satiksmes emisijas samazināt par

- PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Jo Milan shēmas ir arī sastrēgumu maksu, tie arī samazina transportlīdzekļu skaitu, kas ceļo uz pilsētu, atšķirībā no vairuma citu LEZs, kas nemaina to transportlīdzekļu skaitu ienāk zonu. Tas nozīmē, ka tie arī samazina CO emisijas₂, Kuras citas LEZs vispār nav.

 

Pirms Ecopass, 35^th gada dienā bija arī 35^th diena PM₁₀ pārsniegums Milānā. Pēc Ecopass tas tika pārcelts uz februāra beigām - skatiet diagrammu zemāk.

Ietekme uz dienu skaitu, pārsniedzot PM₁₀ 50μg / m robežvērtība³ šajā Ecopass zonā var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, sarkana / violeta bez Ecopass).

 

Ietekme uz PM₁₀ gada vidējā koncentrācija gaisā Ecopoass platības var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, sarkana / violeta bez Ecopass).

Ietekme uz gada emisijām slāpekļa oksīdu (NOx), var redzēt grafikā zemāk (zils ar Ecopass, pelēkā bez Ecopass).

Gothenburg

Gothenburg (pusmiljons iedzīvotāju, Zviedrijā) tika ieviests sastrēgumu nodoklis in 2013, un nedēļas dienas laikā ir samazinājies satiksmes aptuveni 12%, ja maksa ir savā vietā.

Diagramma: Nedēļas diena satiksmes intensitāte (6 am līdz 6: 30 pm) no Gēteborgas uzlādes zonā pirms un pēc sastrēgumu cenu. (Transports Research A daļa)

Strādnieki konstatēja arī viņu ceļa reizes samazināt:

Diagramma: Travel laiks samazinājums kopš sastrēgumu īstenošanas darba dienu rīta sastrēgumstundās Gēteborgā laikā. (Transports Research A daļa)

Atrast sīkāku informāciju par Gēteborgas satiksmes sasmalcināšanas citylab mājas lapa, Vai no zinātniskais darbs)