Šajā lapā ir sniegts pārskats par pilsētu piekļuves noteikumiem

Dažās pilsētās un ciematos ir noteikumi vai ierobežojumi transportlīdzekļiem, kas nav zemas emisijas zonas vai sastrēgumu nodevas. Tās var ierobežot transportlīdzekļu iebraukšanu visā teritorijā vai tās daļā, lai uzlabotu tādus jautājumus kā gaisa kvalitāte, troksnis, sastrēgumi, dzīves kvalitāte, riteņbraukšanas vai iešanas kājām palielināšana vai cilvēku pieredzes pilsētā uzlabošana. Lai uzzinātu vairāk par to, kāpēc pilsētas īsteno šādas shēmas, skatiet sadaļu šeit.

Kādas ir pilsētu piekļuves noteikumi?

Dažās pilsētās ir noteikumi vai ierobežojumi attiecībā uz transportlīdzekļiem, kas dodas uz visu vai daļu no viņu teritorijas, lai uzlabotu tādus jautājumus kā gaisa kvalitāte, sastrēgumi vai kā cilvēki piedzīvo pilsēta, redzi vairāk zemāk. Tas var būt ar, piemēram:

- maksu par piekļuvi autoceļu telpas (pilsētas ceļu nodevas, sarkani punkti uz mūsu karte)

- neļaujot pilsētā iebraukt netīriem transportlīdzekļiem (zemas emisijas zonas, zaļi punktiņi uz mūsu karte)

- atļaut tikai nulles emisijas transportlīdzekļiem iebraukt zonā (nulles emisijas zonas, purpursarkani punkti uz mūsu karte)

Or citas piekļuves regulēšanas shēmas. Tie varētu būt:

- ierobežojumi vai stingrāki ierobežojumi, tostarp zemas emisijas zonas, zemāki ātruma ierobežojumi, ierobežota piekļuve transportlīdzekļiem augsta piesārņojuma epizožu laikā (ārkārtas piesārņojuma shēmas, oranži punkti uz mūsu karte)

- nav atļauta transportlīdzekļu piebraukšana, iespējams, ar piegādes logiem noteiktos diennakts laikos (gājēju zonas). Uz mūsu karte, tie ir atzīmēti ar ziliem punktiem.

- transportlīdzekļi atļauti tikai ar atļaujām, kas tiek dotas atsevišķiem transportlīdzekļiem vai braucieniem (ierobežotas satiksmes zonas). Uz mūsu karte, tie ir atzīmēti ar ziliem punktiem.

- vai ar citiem ieejas ierobežojumiem vai piekļuves noteikumiem (citas piekļuves regulēšanas shēmas, zili punkti uz mūsu karte). Tās bieži ir ierobežotas satiksmes zonas, kravas automašīnu aizliegumi, gājēju zonas, lielbloki un aprites plāni.

 skatiet mūsu emuāra raksts par UVARs, kas arī palīdz izskaidrot, kas tie ir.

Kas mums ir mūsu vietnē?

Runājot par citiem piekļuves noteikumiem, mūsu tīmekļa vietnē ir sniegta visa jums nepieciešamā informācija par shēmām, kas darbojas lielākajās vai tūristu iecienītākajās pilsētās. Šī informācija nebūs visaptveroša un neaptvers visas pilsētas teritorijas. Tomēr mēs aptveram pēc iespējas vairāk pilsētu.

Mēs parasti neiekļaujam gājējs zonām vai stāvvietu shēmām, bet mēs arvien vairāk strādājam, lai iekļautu lielākās. Mēs esam gatavi Itālijas ar kameru nodrošinātajiem ZTL, bet ne parastajiem ZTL, kas nav nodrošināti ar kameru, jo tie ir pieejami lielākajā daļā Itālijas pilsētu un ciematu.

Ja jums ir informācija par shēmām, kuras vēl nav iekļautas, Šī e-pasta adrese ir aizsargāta no mēstuļu robotiem. Jums ir jābūt aktivizētam Javascript, lai to aplūkotu., Un tas palīdzēs mums palielināt skaitu shēmu mums ir mūsu mājas lapā.

Jūs varat meklēt pilsētas zem valstu sarakstu,, pilsētas meklēšana no lapas augšdaļas (zem izvēlnēm) vai ar karte. 

Kāpēc piekļuves regulēšanas shēmas?

Daudzas pilsētas cīnās ar sastrēgumu līdzsvaru, „dzīvojamību”, gaisa piesārņojumu, trokšņa līmeni, pieejamību, kaitējumu vēsturiskām ēkām un citiem pilsētas dzīves spiedieniem. Daudzās pilsētās ir piesārņojuma līmenis, kas negatīvi ietekmē veselību. Apgrūtinātas, piesārņotas, trokšņainas pilsētas nav pievilcīgas uzņēmumiem vai iedzīvotājiem.

Gaisa piesārņojums ir atbildīga par 310 000 priekšlaicīgas nāves Eiropā katru gaduⁱ. Tas ir vairāk nāves ceļu satiksmes negadījumu nekā izraisaⁱⁱ. Tiek lēsts, ka gaisa piesārņojuma radītais kaitējums cilvēku veselībai Eiropas ekonomikai izmaksās no EUR 427 līdz EUR 790 miljardiem gadāⁱⁱⁱ. Lai iegūtu vairāk informācijas, skatiet mūsu kāpēc zemas emisijas zonas lapa.

pārslogotapiesārņotas, trokšņainas pilsētas nav pievilcīgas uzņēmumiem vai iedzīvotājiem. Sastrēgumi arī būtiski ietekmē ekonomiku, izmaksājot gandrīz EUR 100 miljardus, vai 1% no ES IKP gadā^redzēja. Dažādi pilsētu piekļuves noteikumu veidi var samazināt satiksmi un satiksmes pārslogotību pilsētā un nodrošināt to, ka tiem, kuriem nepieciešams ceļot ar transportlīdzekli, piemēram, piegādes, var ceļot, nevis sēžot satiksmes sastrēgumā.

satiksmes negadījumi izraisīja 39000 nāves gadījumu ES 2008. 23% no letālu negadījumu apdzīvotās vietās skartajiem cilvēkiem, kas jaunāki par 25. Mazāk satiksmes un arī plānotās ielas pilsētās var izraisīt mazāk negadījumu. ^vii

Pievilcību tūristiem, Tiem, kas apmeklē un celt naudu pilsētās nevēlas redzēt sastrēgumiem vai rindas ceļojumu autobusiem. Tas jo īpaši attiecas uz daudziem Itālijas pilsētās, ar Zona Traffico Limitato (ZTL)

Troksnis veicina vismaz 10 000 gadījumu priekšlaicīgas mirstības katru gadu^viii un ceļu un dzelzceļa satiksmes radītais troksnis tiek lēsts, ka ES izmaksās EUR 40 miljardus gadā^ix. Saistīts ar gandrīz 90% no ietekmes uz veselību, ko rada trokšņa ekspozīcija ceļu satiksmes troksnis^x.

 

Veidi Piekļuves regulas

Ir daudz veidu, kā mēģināt risināt šīs problēmas, un viens no tiem ir transportlīdzekļu vai braucienu, kas piekļūst atsevišķām pilsētas daļām, regulēšana. Piekļuves noteikumi var attiekties uz transportlīdzekļa tipu (piemēram, vieglā automašīna vai kravas automašīna), transportlīdzekļa svaru (piemēram, virs 3.5 tonnām), brauciena veidu (piemēram, piegāde), vadītāju (piemēram, iedzīvotāji vai piekļuve) vai visiem transportlīdzekļiem. 

Parasti Piekļuves noteikumos tiek līdzsvarota transportlīdzekļu vajadzība piekļūt teritorijai, samazinot tajā iebraucošo transportlīdzekļu skaitu. Piemēram, mudina piepilsētas locekļus ceļot ar sabiedrisko transportu, velosipēdu vai kājām.

Ja jūs braucat ar smago transportlīdzekli, jūs apzināsieties, ka jums bieži nav atļauts braukt pa daudzām pilsētām vai ciematiem, un galvenie ceļi ap pilsētām ir jāizmanto priekšroku.

• Vienkāršākais piekļuves regulējuma veids ir gājēju zona, kas var ievērojami uzlabot tūristu apskates objekta vai iepirkšanās centra pievilcību. Mūsu tīmekļa vietnē parasti nav iekļautas gājēju zonas, jo tās ir gandrīz katrā pilsētā. Tiem, kam jāieiet veikalos, lai piegādātu preces, ir kontakti ar veikaliem un tāpēc viņi zina par šo shēmu. Tomēr dažas lielākas gājēju zonas ir iekļautas citos piekļuves noteikumos.
• Ierobežotas satiksmes zonas ir bieži sastopami Itālija, Spānijā un Portugālē. Viņiem ir piekļuve zonai tikai ar atļaujām, kas tiek izsniegtas noteiktām transportlīdzekļu un braucienu kategorijām, piemēram, iedzīvotājiem, piegādēm, sabiedriskajam transportam.
• Telpiskās intervences var klasificēt arī kā vienvirziena ielas (UVAR). Tās ir vietas, kur ceļš vai stāvvieta tiek atņemta un nodota citiem mērķiem, tādējādi regulējot transportlīdzekļu satiksmi. Šie citi izmantošanas veidi ietver parkus, ēdināšanas vietas brīvā dabā, autobusu un velosipēdu joslas, platākas ietves, vienvirziena ielas... Dažreiz tās tiek apvienotas ar tādām shēmām kā satiksmes plāni (piemēram, Gent, apvienojumā ar LTZ) vai superbloki (piemēram, Barcelona).
• Autostāvvietu zonasgan iedzīvotājiem, gan apmeklētājiem paredzētas autostāvvietas var klasificēt arī kā UVAR. Iedzīvotāju autostāvvietas ir vietas, kur drīkst novietot automašīnu tikai iedzīvotāji vai atļauti apmeklētāji. Citas ierobežotas autostāvvietas zonas var ierobežot atļauto stāvēšanas laiku un noteikt stundas izmaksas dažādās zonās.
• Arvien biežāk pilsētas īsteno kombinētās shēmas, ilgtermiņa zonas (LTZ) ar zemas ietilpības zonām (LEZ), sastrēgumu nodevas ar zemas ietilpības zonām (LEZ), un vietās, kur satiksme tiek samazināta, piemēram, ar ilgtermiņa zonas vai sastrēgumu nodevu, šo telpu var pārveidot par ērtību telpu visu cilvēku baudīšanai.