UVAR ir arvien svarīgākas pilsētām, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām. 

UVAR ir arvien svarīgāki pilsētām. Vēl nesen, koncentrējoties uz gaisa kvalitāti vai vēsturisko pilsētu centru aizsardzību, tas arvien vairāk ir klimats. Pilsētas ir transporta dekarbonizācijas priekšgalā. Tātad palielināta sabiedriskā transporta izmantošana, aktīvā mobilitāte, kravu konsolidācija, velosipēdu loģistika utt., Elektrisko vai kurināmā elementu transportlīdzekļu izmantošana, ja tas nav iespējams. Pašlaik Eiropā ir vairāk nekā 800 UVAR, sk www.urbanaccessregulations.eu.

1. attēls. UVAR karte Eiropā, avots https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Pat ja ilgtspējīgas mobilitātes iespējas ir pieejamas, ērtas un rentablas, bieži vien ir pretestība mainīt ieradumus. UVAR var būt pēdējais "spēriens", lai "mudinātu cilvēkus ar nūju vai zābaku" mainīt transporta veidu. Turklāt maksas shēmas var nodrošināt subsidētu ilgtspējīgu mobilitāti.

2. attēls. Dažreiz ar burkāniem vienkārši nepietiek. Attēla avots Pixabey, Sadler Consultants

Arvien lielāka problēma kļūst par godīgumu — tie, kas ceļo ilgtspējīgi, aizņem mazāk vietas — vērtīgs un ierobežots resurss. Kāpēc telpa būtu automātiski jāpiešķir par zemām izmaksām tiem, kas ceļo neilgtspējīgi, un to subsidējam mēs visi? Autostāvvieta ir arī ekonomiski vismazāk izdevīgā ietves izmantošana.

3. attēls. Ieņēmumi, kas dienā gūti no dažādiem ceļmalas lietojumiem (Austrālija). Avots Urbis

UVAR mērķis ir arī padarīt pilsētas pievilcīgākas. 1970. gados pilsētas centrs tika pieņemts kā autostāvvieta – tagad neviens negribētu tajā atgriezties, taču izmaiņas tolaik bija ļoti pretrunīgas.

4. attēls. Pilsētas centri agrāk kā autostāvvietas, tagad kā labiekārtojuma zonas — kam jūs dotu priekšroku? Attēlu avoti: Ravensburg Blaserturm um 1970 Autortiesības Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank no Gentes pilsētas; Datu banka Publieke Ruimte (Datubāze Publiskā telpa).

 

Mēs tagad esam pie šīs radikālās izmaiņas pilsētās jaunā versijā.

Pilsētas iedzīvotāji šobrīd pieņem realitāti, ka ikdienas vajadzībām liela daļa sava laika jāpavada ceļojot. Tomēr tas ir viens no veicinošajiem faktoriem, kas liek cilvēkiem izvākties no pilsētas, un samazina pilsētu pievilcību. Darba un privātās dzīves līdzsvars kļūst arvien svarīgāks, un pilsētas ar vislabāko dzīves kvalitāti var piesaistīt labākos cilvēkus, kuri tur dzīvo un strādā. UVAR, kā arī 15 minūšu pilsētas koncepcija (sk., piemēram, C40 15 minūšu raksts), kuras būtiska sastāvdaļa ir UVAR, samazinās ceļošanu un uzlabos pilsētas iedzīvotāju dzīvi, kā arī būs ilgtspējīgāka. Laiku, kas netiek pavadīts ceļojumā, var izmantot patīkamākiem vai ekonomiski izdevīgākiem mērķiem.

Lielā satiksme pilsētā ietekmē ne tikai vietējos iedzīvotājus. Tūristi nebrauc uz pilsētām, lai redzētu sastrēgumus. Viņi vēlas redzēt ēkas, kultūru un izbaudīt laiku pilsētā – un UVAR palīdz uzlabot viņu pieredzi. Piemēram, ceļot pa Parīzes centru šodien, piemēram, tūristam ir daudz patīkamāk staigāt ar kājām vai velosipēdu, nekā tas bija, jo Anne Hidalgo ir ieviesusi daudzus 15 minūšu pilsētas aspektus. Tas nenozīmē, ka viss jau ir ideāli, bet tas virzās pareizajā virzienā. Ir jābūt alternatīvām, lai cilvēki un preces varētu piekļūt teritorijai, pirms tiek ieviestas shēmas, un Parīzē, piemēram, ir bijušas problēmas ar alternatīvu trūkumu no nabadzīgākajām priekšpilsētām, kuras parasti ir tur, kur to ir mazāk. sabiedriskā transporta iespējas.

Liela daļa pilsētas braucienu ir īsi braucieni, un tos var veikt ar velosipēdu vai kājām. Taktiskā urbānisms un telpiskās iejaukšanās bieži vien var uzlabot ilgtspējīgu un īpaši aktīvu veidu izmantošanu un pieredzi, salīdzinoši zemas izmaksas un pretrunas (lai gan stāvvietu atņemšana var būt sarežģīta, un vislabāk ar daudz darba). Pilsētas arvien vairāk izmanto zemo tehnoloģiju pieeju un “vienkārši” atņem ceļu un stāvvietas ar lielām gājēju zonām, autobusu joslām un veloceliņiem, satiksmes bloķēšanu, lai novērstu caurbraukšanu, dzīvojamos rajonus/satikšanās zonu/superbloku/Woonerfs vai aprites plānus. (kur automašīnas izmanto apvedceļu, bet velosipēdisti brauc tieši) utt. Pieaug arī nulles emisijas zonu, ierobežotas satiksmes zonu un 20-30 km/h skaits.

5. attēls. Taktiskā urbanisma piemēri Milānā, Avots: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Ieviešot UVAR, ir svarīgi iekļaut sabiedrību. Viņi būs informēti par problēmām, kuras pilsētas vadībai var nebūt. Jo vairāk pilsoņi ir iesaistīti un izprot problēmas, un jo mazāk viņiem tiek pasniegts “pabeigts darījums”, jo vieglāk viņiem ir ietekmēt un pēc tam pieņemt shēmu. Tajā pašā laikā pilsētām ir jālīdzsvaro “arī man ir vajadzīgs atbrīvojums” un patieso vajadzību.

Sava loma ir jāapzinās ne tikai sabiedrībai, bet arī politiķiem. Daudzām pilsētām ir mērķi sasniegt “Neto nulles” vai “klimata neitralitāti”, bet daudz mazākām pilsētām ir reāli plāni tos sasniegt. Labi vārdi nesasniegs šos mērķus, un transports ir viena no galvenajām nozarēm, kurā politiķiem ir jārīkojas vai jāļauj rīkoties.

Shēmu paziņošana var izveidot vai izjaukt shēmu. Cita starpā cilvēkiem ir jāsaprot shēmas mērķi, kuriem jābūt skaidriem, caurskatāmiem un jārisina pieņemta problēma, un tie kā tādi jāinformē. Dažreiz vispirms ir jāstrādā, lai cilvēki saprastu problēmu, iespējams, iesaistot NVO vai kopienas grupas.

UVAR bez izpildes nav UVAR. Telpiskā iejaukšanās un taktiskā urbānisms bieži vien ir “pašīstenojošs”, un zemās tehnoloģijas, lai gan, piemēram, kameras autobusos, lai nodrošinātu, piemēram, autobusu joslas, var būt patiešām efektīvas, ja tas ir atļauts. Tomēr UVAR “regulējoša/aizliegšana” vai maksas iekasēšana ir aktīvi jāīsteno. Kameras izpilde ir visbiežāk izmantotā un efektīvākā UVAR aktīvā izpildes metode.

Jaunās tehnoloģijas, piemēram, Intelligent Speed ​​Assistance (ISA), var novērst transportlīdzekļu ātruma pārsniegšanu. Tos var izmantot kā atļaujas prasību ierobežotas satiksmes zonām, prasību par taksometru/autobusu licencēm vai palīdzēt nodrošināt skolas vai 20 km/h zonas.

Šie un citi jautājumi par UVAR ieviešanu ir apskatīti ReVeAL norādījumi.

Ja ieviešat vai plānojat ieviest UVAR, lūdzu, izmantojiet ReVeAL UVAR izstrādes rīku komplektu. https://civitas-reveal.eu. Lai iegūtu informāciju par UVAR visā Eiropā, skatiet lietotājam draudzīgo Eiropas UVAR datu banku https://urbanaccessregulations.eu, kā arī ir pieejams bezmaksas informatīvais izdevums tiem, kas strādā valsts iestādēs un interesējas par UVAR, Reģistrēties šeit.